🚢 Billion-Dollar Race Between China and South Korea for CMA CGM’s 12-Container Shipbuilding Contract
Trong bối cảnh đơn hàng tàu chở LNG giảm dần vào năm 2025, các xưởng đóng tàu tại Trung Quốc và Hàn Quốc đang bước vào cuộc cạnh tranh gay gắt để giành hợp đồng trị giá hơn 4.000 tỷ won (tương đương 3 tỷ USD) từ CMA CGM – tập đoàn vận tải biển lớn thứ ba thế giới của Pháp.
🔍 CMA CGM chuẩn bị đặt 12 tàu container nhiên liệu kép LNG
Theo các nguồn tin trong ngành, CMA CGM đang chuẩn bị đặt mua 12 tàu container chạy bằng nhiên liệu kép LNG, mỗi tàu có sức chứa từ 21.000 đến 24.000 TEU. Hợp đồng ban đầu gồm 6 tàu chính thức và 6 tàu tùy chọn.
💰 Giá ước tính mỗi tàu lên đến 250 triệu USD, cao hơn đáng kể so với tàu chở LNG – đánh dấu sự chuyển hướng mạnh mẽ sang dòng tàu container hiệu suất cao và thân thiện môi trường.
⚔️ Cuộc cạnh tranh khốc liệt: Trung Quốc – Hàn Quốc đua tranh từng hợp đồng
Các “ông lớn” của ngành đóng tàu đều tham gia vào thương vụ này:
-
Hàn Quốc: HD Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Hanwha Ocean
-
Trung Quốc: China State Shipbuilding Corp, Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Jiangnan Shipyard
💡 Trung Quốc chiếm ưu thế về giá
-
Giá đề xuất của Trung Quốc: Chỉ từ 207 triệu USD/chiếc, thấp hơn mức giá thị trường (tối thiểu 220 triệu USD).
-
Trong khi đó, Hàn Quốc ước tính mỗi tàu sẽ tốn ít nhất 250 triệu USD để đảm bảo chất lượng và tiêu chuẩn công nghệ cao.
🔻 Mức giá của Hudong-Zhonghua Shipbuilding được cho là phá giá thị trường, khiến các nhà máy đóng tàu Hàn Quốc phải tính toán lại chiến lược cạnh tranh.
🔧 Hàn Quốc ưu thế công nghệ & chính trị
Dù gặp bất lợi về giá, các nhà đóng tàu Hàn Quốc lại có lợi thế vượt trội về:
-
Công nghệ đóng tàu LNG và nhiên liệu kép
-
Tỷ lệ giao hàng đúng hạn cao
-
Uy tín toàn cầu trong ngành đóng tàu container kích thước lớn
Thêm vào đó, họ đang được hưởng lợi từ các chính sách siết chặt của Hoa Kỳ đối với ngành hàng hải Trung Quốc. Chính quyền Mỹ đã công bố kế hoạch từ tháng 10 sẽ áp phí vào cảng đối với các tàu được đóng tại Trung Quốc hoặc vận hành bởi công ty Trung Quốc – điều này có thể ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn nhà thầu của CMA CGM.
📌 Kết luận: Cuộc đua “cân não” trong ngành đóng tàu toàn cầu
Thương vụ 12 tàu container cho CMA CGM đang trở thành tâm điểm chú ý của ngành hàng hải thế giới. Trong khi Trung Quốc dùng chiến lược giá để thu hút, Hàn Quốc tập trung vào công nghệ cao và lợi thế địa chính trị.
Dù ai giành chiến thắng, thương vụ này cho thấy sự chuyển dịch trọng tâm từ tàu LNG sang tàu container siêu lớn đang hình thành rõ rệt trong năm 2025.
